實際上,簡單說,汽車要想達到排放標準只要控制好三元催化器成本與OBD(汽車在線診斷系統(tǒng))即可。前者屬于硬件成本,企業(yè)可控;后者屬于軟件成本,中國品 牌企業(yè)無能力控制,絕大多數(shù)中國品牌車企OBD都采購自博世并由其提供技術(shù)支持(長安兩款車型的OBD是由中聯(lián)汽車電子有限公司和德國博世合資企業(yè)提供)?!?/div>
長安采用電噴數(shù)據(jù)優(yōu)化的方式解決問題,可見并不是長安有意在三元催化器上偷工減料,那么問題就出在OBD上,尤 其是OBD系統(tǒng)與發(fā)動機控制系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)的集成上。就如工程師所說,自主品牌并不具備修改OBD的能力,所以只能是產(chǎn)品標定限值過于保守,再加上 產(chǎn)品生產(chǎn)一致性差,導(dǎo)致個別產(chǎn)品特殊條件下排放超標。
如上述工程師所說,長安汽車本來在自主品牌當(dāng)中生產(chǎn)制造實力就比較領(lǐng)先,如果長安都會出現(xiàn)排放超標,其它自主品牌產(chǎn)品的一致性就更不敢恭維?!?/div>
此次排放超標的CS751.8T和睿騁兩款車都在長安北京房山工廠生產(chǎn),既是央企又給當(dāng)?shù)囟愂兆鲐暙I的長安之所以不辯解,筆者猜測這或許是行規(guī),抓到自認倒 霉。筆者注意到,2014年現(xiàn)代進口車全新勝達3.0L版本就因為排放超標也被處罰,現(xiàn)代汽車也是二話不說,交罰款了事。可見,排放超標并不是中國品牌的 專利,進口車、合資車一樣如此。
這次事件當(dāng)中,“前進,與你更近”的長安汽車有著大企業(yè)的風(fēng)范。北京市環(huán)保局下發(fā)處 罰通知書不到一周,長安汽車就拿出了解決方案,并宣稱涉及的2186輛汽車有90%的車輛完成了召回升級工作,企業(yè)反應(yīng)迅速、工作到位麻利。筆者記得,長 安汽車上次卷入輿論風(fēng)波還是因2013年“乳化劑風(fēng)波”,彼時能及時成立由技術(shù)、質(zhì)量、營銷服務(wù)等部門組成的專家團隊奔赴各地調(diào)查診斷,并趕在在“3.15”之前發(fā)布解決方案?!?/div>
整個事情,我們一為北京市環(huán)保局點贊,不徇私、不護短地維護公眾利益;二為消費者點贊,能夠及時配合企業(yè)升級軟件,并不盲目維權(quán);三為中國品牌長安點贊,能立刻承認錯誤,及時說明和補救問題,以正視聽。